包頭木托盤-塑料托盤托起貨物也托起整個物流行業

    托盤只是一個小小的器具，何以托起物流、托住經濟下滑？就此，筆者從一個側面進行探討，以給讀者一點點啟示。

回眸2012年，全球經濟下滑，我國經濟在壓力下企穩。究其原因，一是產能過剩與消費不足矛盾突出所致。在科技突飛猛進帶動下，生產能力大幅提升，經濟發展速度遠遠快于消費，機械化、自動化、智能化大生產的結果，導致產品數量增長與消費能力提升陡然失衡，產品積累 ，良性循環變得無序，經營環境變得嚴峻；二是強勢勢力致使經濟跌宕不定。約占有世界三分之二實力的歐美，和擁有全球41%生產總量的跨國公司及其背后的政治主宰者，妄圖永遠雄踞國際市場，壟斷石油等資源，引發政局動蕩、市場動蕩、價格動蕩、外貿動蕩；三是經濟社會在迷茫中饑不擇食。日本90年代初泡沫經濟破滅，與美國前幾年的金融危機如出一轍。都是在產能過剩、市場飽和、銷售停滯狀態下，為了維持經濟增長，盲目采用金融手段，擴大房地產規模，強化證券、股市作用，結果暫時的虛假繁榮埋下了致命的隱患。同時，經濟全球化也為國際強勢國家和跨國公司提供了轉嫁危機的條件，中國是承受轉嫁壓力的國家之一。     我國經濟2008年以來連續遭到來自全球經濟危機的強烈沖擊，其原因：一是由于我國90年代以后也進入了結構性產能過剩階段；二是由于加入WTO后，中國的門戶開放，國內市場變成了國際市場，500家跨國公司幾乎全部涌入，中國已不再是全球經濟危機中的“世外桃源”，接受挑戰，經受考驗在所難免；三是由于改革開放30多年后，基本建設達不到一定程度，市場空間縮小，人口紅利效能下降，市場競爭加劇，經營風險加大，外貿出口關卡增多。為此，我國經濟需要轉型，由單一的數量經濟轉向數量擴大與質量提高并舉，宏觀調控與市場機制增強并舉，國有經濟減量與民營經濟擴張并舉，東部持續增長與加大中西部發展力度并舉，經濟穩定發展與國民利益擴大共舉；在發展的同時，低碳環保、節能減排、生態平衡、循環再生；在深化改革開放的同時，加強財政、金融、樓市調控，加強產業結構調整，推進城鎮化，縮小收入差距。     可以說，任何事物都是紛繁復雜、盤根錯節的，都是相互聯系又相互作用的，因而我們要全面、系統、綜合性地思考分析，不能就事論事、孤立地看問題。必須從現象看本質、從眾多矛盾中找到主要矛盾，先解決癥結和主要環節。     筆者認為，無論是抓結構調整，還是促進消費，都不能忽視物流的作用。經濟下滑的癥結是市場供求失衡。而投資、消費、出口三駕馬車最終要解決的問題是經濟持續健康發展，供與求不平衡，可以說也是生產與消費不平衡。生產與消費不平衡除了依靠投資拉動、促進消費和擴大出口之外，流通的調節作用不可或缺。流通中的商流，比如近幾年電子商務、網購引發的快遞業崛起，明顯看出因物流業滯后阻礙著商流的發展和經濟質量的提升。物流業快速發展雖說已有10多年，但其效率低下、成本居高，服務水平差等關鍵問題一直沒引起足夠重視。問題的關鍵是單元化物流落后。由于貨物運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送過程中，單元化物流欠缺，盡管單元化物流之一的集裝箱物流已發展到一定程度，但托盤的廣泛使用和有效利用卻相差甚遠。因而物流效率提高不到極致，物流成本降低不到極致。物流作業不能最大限度地解決效率問題、速度問題、勞動者尊嚴和環保問題，所謂的物流最后一公里也尚未完成，談何經濟轉型和持續健康發展！     多年以來我國的物流成本占GDP比重始終在18%左右徘徊，題解之一是托盤滯后于物流發展。托盤的擁有量是一個國家經濟發達程度的標志之一，截止到2012年，美國人均擁有托盤為10塊，日本8塊，我國0.5塊；托盤共用系統，美國已有數十年歷史，我國今年剛剛興起，可見其中的差距。     托盤雖小，但其作用之大令人難以置信。譬如，人工裝一節車皮袋裝水泥，約需2—3小時，利用托盤、叉車作業僅用30分鐘。人工裝一卡車圖書約需1小時，圖書若碼在托盤上，利用叉車作業10分鐘完成。這就是效率之差，速度之差！利用托盤不僅僅能提高效率、縮短作業時間、降低成本、提升服務，更重要的是能保證供應鏈運作順暢貫通，節能減排，實現質量、速度的提升。有人測算，我國每年托盤消耗數量約為400萬個，其中木托盤所占的比重為80%，生產這些托盤需要木材180萬立方米，每年要砍伐樹木55萬畝，而55萬畝的樹木約可吸收320萬噸二氧化碳。由此可見，托盤對環境的間接保護作用。     種種數據和事實說明，當下，物流是我國經濟轉型和持續健康發展的瓶頸，物流持續健康發展的瓶頸是托盤的廣泛利用、有效利用。因此，我們可以從某種意義上講，托盤可以托起物流、托住經濟下滑。